于陈梓萱身上，最有趣的是“墨客气”及“商人气”的奇奥共生。

这不是甚么触目惊心的传奇，只是一个汽车媒体人的苦守与发展。从纸媒黄金时代的汽车记者到跨界谋划的治理者，再到自立创业的传媒公司掌舵人，陈梓萱用二十多年时间，于汽车行业的海潮里踩出了一串特立独行的脚印。

我与陈梓萱不曾谋面，此前也只是据说过他。为了更周全地相识这位嘉车传媒集团总编纂，我预备了近 30 个问题，此中也“夹带黑货”：想乘隙向先辈讨教事情中的困惑。他给了我充实的时间，于上汽奥迪 A5L Sportback 上市发布会前夜，咱们足足聊了三个小时。

他的故事里嵌着太多时代的印记：北京申奥乐成的欢呼、传统媒体的衰落、新媒体的突起、财产转型的阵痛、疫情的打击、经济下行的压力…… 透过这些弘大的时代叙事，我看到个别与时代共舞，一起突围前行的轨迹。固然，此中也不乏于时代程序与体系体例意志下的挣扎、于抱负与实际间的纠结，但终极凭着信念与执着，于时代海潮里留下了本身的印记。

站于伟人的肩膀上记载行业，他种下一颗初心

风起在青萍之末。陈梓萱与汽车行业的故事，要从2002年讲起。

这一年的中国汽车工业，正站于新的出发点上。天下人年夜九届四次集会初次明确提出的“鼓动勉励汽车进入家庭”正于深切人心；《汽车战略成长计划》实行后，出产政策的松动让更多企业蠢蠢欲动，加码汽车出产；中国最先执行插手世贸构造后的关税减让义务，中外合资项目密集落地，愈来愈多的跨国汽车公司将中国市场作为全世界战略的“必争之地”……

也是于这一年，陈梓萱插手了人平易近日报社旗下的《中国汽车报》，成了一位产经记者。当时，陈梓萱没想过进汽车行业。他说，若没有进入汽车传媒范畴，本身也许会像父亲同样从政，“做一个遵纪遵法、有能力、有担任、敢作为的官员”。他年夜学主修的是教诲学，又因热爱文学辅修了中文，卒业时站于人生的十字路口：一条路是去北京做记者，另外一条是去更远的上海当公事员。

“我也很是喜欢上海，正于纠结之时，2001年7月13号，申奥乐成的动静传来。”也许是天安门广场上的欢呼让他下了刻意。他终极提着行李箱，走进了人平易近日报社的年夜院，成为中国汽车行业黄金时代的记载者与介入者，也从此与汽车行业结下了不解之缘。

《人平易近日报》社旧日门头

入职不久的一堂 “职业发蒙课”，影响了他今后二十多年的发展轨迹。2002年4月的一天，中国汽车报约请包括吉祥、奇瑞、华晨、比亚迪、长城于内的5家车企的掌舵人和行业专家配合切磋中国汽车自立立异的五年夜模式。其时还有是实习生的陈梓萱，随着李庆文、吴迎秋两位先辈去进修，这两位是汽车业界的各人，时任中国汽车报社社长及副总编纂。

那时辰的中国自立品牌还有处在低级阶段，于合资车企的光环下，像“没人疼的穷孩子”，不单缺技能、缺人材，连“能不克不及做起来” 都是个问号。陈梓萱作为职场“小青葱”，坐于集会室的角落里，看着“伟人们”于场上辩说交流，议论鼓动感动地切磋自立品牌怎样立异成长，他的心田深受震撼：“本来中国的汽车范畴里，还有有如许一群有情怀的汽车人！”

更让他难忘的是，李庆文社长于现场说的一句话：“崇尚国度好处该当是汽车行业从业者的基准信奉。”这句话像一颗种子，落进了贰心里。“汽车行业的水太深了，诱惑太多，没有基准原则，会迷掉标的目的。”今后二十多年的职场里，他一直用这条原则来要求本身。

时至今日，他依然记患上那天，那些弱小的、少有人存眷的，甚至被纰漏的自立品牌的年夜佬们的大志壮志，他也记患上中国汽车报的先辈们愿为弱小者发声、为自立品牌叫嚣的责任感，这么多年来一直于贰心中激荡。

转头再看，昔时介入会商的车企都走出了纷歧样的成长之路，吉祥的李书福那时经营的“借助本钱的气力鞭策自身成长”，已经经胡想照进实际；华晨虽然厥后落幕了，但至少也曾经努力过、光辉过；还有有从贫弱走向强盛的长城、奇瑞及比亚迪。

带着这份触动，还有有对于中国汽车的任务感、对于文字的热爱，陈梓萱于中国汽车报蛟龙得水。《简朴张房有》《实质曾经庆洪》《竺延风及第一汽车奖》《中汽总公司行至路之终点》《厘革徐及谊》《孙晓东征象》《付守杰气势派头》《徐留平的T35》《上海公共拿甚么领先将来20年》《EPS局中局》《看不见红灯，这车让我怎么开》《航盛中标，风神炒了松下》……这些他引以为傲的代表作，都是那段“豪情燃烧的岁月”的见证。

“采访那些企业带领时，我一点都不怵，由于我是代表我的平台跟他们平等交流。”由于热爱，他支付了充足的努力：“采访回来以后，我可能要认当真真地，花几天几夜地去研究这小我私家。”他采写的《实质曾经庆洪》一文，脱稿后直接被广汽集团看成内部先容曾经庆洪的典范。

从内容到谋划，他于时代厘革与体系体例束厄局促交叉中完成脚色演变

从2002年入职中国汽车报，陈梓萱于体系体例内的传统媒体待了16年。这16年里，他于《中国汽车报》社、人平易近日报市场报、《中国能源报》社、《家用汽车》杂志社之间“兜兜转转”、“横跳进级”：能力界限于一次次跨界中不停拓展，职务也稳步晋升 ——从下层记者到告白部总监，再到杂志副总编纂，终极成为《家用汽车》杂志社出书人兼总编纂。今后，他又于杂志社转企鼎新的汗青任务里，学着做一位企业治理者。

从下层记者到企业家的演变，始在一场“被迫”的职业转型：从做内容转向弄谋划，这也是他的墨客意气与商人思维的第一次比武。

2005年4月，合法陈梓萱带着年度声誉，想于编采门路上再接再砺之时，忽然被通知调去告白部任客户司理。“我其时第一反映是拒绝，我不睬解为何我记者做患上好好的要让我去做告白，并且我心里也瞧不起做告白的。”报社带领找他谈话：“构造更需要你到告白部，并且，既懂编采又懂谋划，这类履历对于你将来的成长有利益。”

两个月后，带着对于编采事情的不舍及对于告白营业的“成见”，陈梓萱跨界进入了告白部。“一最先尤其不顺”，他老是习气在用记者的思维去判定营业，“带来了许多过错误差，碰了不少壁。” 幸幸亏时任中国汽车报谋划中央主任解树江及告白部总监苗春霞的带教下，他逐渐学会了切换视角，改变思维。

对于在二者的不同，陈梓萱注释说：“做记者，你可以充实调动本身的主不雅能动性，当真进修、研究行业、晋升文字能力，就能做出成就；但做告白不行，你患上研究他人的需求，并且有时辰100分的努力，可能换不来0.1分的回报。”更主要的是，“做告白对于平台及品牌的依靠度很高，只有当平台没那末强时，才能真正表现谋划能力。”

于他看来，从内容到告白，是主不雅世界与客不雅世界的碰撞与交融，“这类脚色的切换很辛劳的，有时辰也会很纠结。”不外，双子座的他很快顺应了这类切换，并且还有做患上相称好。仅仅一年半后，他于新一年的岗亭竞聘中，乐成升任乘用车告白部总监。

2008年，陈梓萱接办的乘用车告白部年度营收从900多万跃升至2400万，单期北京车展特刊更是创下506万的事迹，这个纪录十几年后仍未被打破。“此刻转头来看，也不是我有多厉害，除了了小我私家专心、努力这些主不雅因素以外，一方面是《中国汽车报》的品牌力，它的专业与权势巨子其时于行业是公认的，另外一方面也是遇上了好时代，2008年北京车展的昌大排场，厥后很难再逾越了。”

2008年北京车展一角，那时还有风行“车模”站台

也是于谋划岗亭上，陈梓萱筹谋并介入了多个知名勾当。“中国百强县汽车巡展”“中国汽车立异论坛”“天下五十佳汽车经销商评比”“天下百佳零部件企业评比”“中国汽车全明星声势”“首届中国新能源汽车都会市长论坛”“中国年度家用轿车评比”“天使购车规划”“越趣之行，至美草原”……这些于行业内有影响力的勾当，都是他于谋划范畴 “练手” 的年夜手笔。

到了2011年，陈梓萱升任中国汽车报旗下《家用汽车》杂志社长。但那时，新媒体的海潮涌起，传统纸媒的处境日就衰败。“我清晰地记患上，那是2011年1月4日，我到《家用汽车》杂志社去报到，于一个平易近宅里，一推开门，屋里坐了6小我私家，残兵败将同样，其时的觉得是百废待兴。” 他硬是用两年多时间把团队扩到三倍，营收也到达了报社要求的谋划方针。

本以为日子会如许稳步向前，2014年，国务院出台了《文化体系体例鼎新中谋划性文化事业单元转制为企业的划定》，风云突变，《家用汽车》杂志社迎来了一个新的汗青机缘。

集团带领找他谈话征询他的定见，说患上很大白：“责任及权力给你，但除了了注册本钱，甚么撑持也没有，自大盈亏”，陈梓萱接住了，“确凿是有必然危害的，可是汗青的任务付与你，你就要英勇去面临，何况有了以前两三年的堆集，以是我及团队选择了一路接管这个挑战” 。

2016年《家用汽车》杂志十周年，斗志昂扬的陈梓萱

转企改制乐成以后，陈梓萱肩上的担子更重了，他支付了比以前更多的努力，终究于2017年完成为了中国能源汽车集团下达的各项谋划指标。这时候国务院出台了“鞭策混淆所有制鼎新”新政策，陈梓萱就动了心思。

2017年的媒体行业，早已经是新媒体的全国。收集普和让媒体系体例作愈来愈 “布衣化”，微信公家号快速突起，直播及短视频最先盛行，传统媒体的谋划空间被进一步挤压。陈梓萱想将杂志社转型进级，结构“柔性多前言流传系统”，但这必将要引进新人材、增长更多的成本，是以他想借着混改的时机引进外部本钱，获取杂志社焕新成长的新机缘。

可实际给了他一记重击。“每一次提交申请陈诉，都石沉年夜海”。时期，为了给杂志社输血，他甚至想过典质本身于北京的房产。

2018年，集团带领找他谈话，表达了两层意思：一是他力推的“混淆所有制鼎新”，人平易近日报社各级带领还有没有读好中心精力，短时间内没法实现；二是《中国汽车报》社规划慢慢紧缩子刊，《家用汽车》杂志社要末依样葫芦，要末停办，可以摆设他回到报社做副总编纂。“其时我就感觉，似乎没有甚么值患上奔赴的了，只管本身破失体系体例内的光环很难，但末了我还有是做出了选择。”

在是，于广汽集团的盛意约请下，他南下广州插手“年夜圣车服”，介入广汽集团电商平台运营出任总编纂兼公关流传副总裁。但运气好像总爱恶作剧。他到任不久，互助方乐视网跟着贾跃亭出走而崩盘，紧接着，广汽集团对于“年夜圣车服”也有了全新的转型计划。年末，他又被召回北京，由于《家用汽车》杂志社因后续团队“难以为继”面对停业，作为前法人的他，需要协助停业清理，并再次接管卸任审计。

厥后，陈梓萱以《家用汽车》杂志社为案例，用一篇研究生论文记载了他于杂志社两次鼎新，终极半途而废的心路过程。

体系体例内实现不了的，体系体例外野蛮生长，他用“嘉车传媒”延续未竟任务

履历了这些变故后，陈梓萱决议创业了。

实在早于2015年，热爱文字事情的他就紧跟潮水，于微信平台创建了矩阵平台“陈述时分”。2019年，一切灰尘落定以后，陈梓萱决议从这个小我私家IP平台最先，打造本身的数字化传媒公司，完成以前于《家用汽车》杂志社未完成的构思，继承阿谁“提倡绿色康健理性的汽车消费不雅”的任务。

已经成汗青的《家用汽车》杂志从此以另外一种新的情势更生

嘉车传媒建立时只有三四小我私家，“其时心里还有是有些忐忑的，压力及挑战都很年夜。”幸亏依附以前于行业里的堆集，他获得了一些老伴侣的撑持。“之前熟悉的一些车企伴侣、媒体偕行，知道我创业后，都给了我很是多的鼓动勉励及撑持，也有一些业内伴侣及年夜学同窗自动伸出援手，助力我创业。”

嘉车传媒创建的媒体IP汽车品评一最先就找准了定位。“许多企业对于我的财经类视角看汽车，市场营销的不雅点以和一些比力深度的战略判定，还有是比力承认的。”靠着内容上风，团队一点点堆集客户，嘉车传媒逐步渡过了草创期的艰巨。

迁移转变点呈现于2020年。那年5月，陈梓萱从分众集团挖来了一名结合开创人，于她的助力之下，嘉车传媒拓展了全新的营业——“电梯框架告白”。2022年，嘉车传媒与一家广州的电梯框架告白公司举行股权互助，正式向“汽车行业的分众”进军。“纯真做内容是有局限的，企业撑持我，我不克不及总‘刷脸’，咱们要努力帮忙企业于C端扩展影响力，终极能促成终端销量。而电梯框架告白是C端一个主要、有用、高频次的触达渠道。”

于他看来，电梯告白的意义不止在触达消费者，对于品牌谋划者也有怪异意义。陈梓萱描绘了一个场景：“你想，一个经销商总司理忙了一天，带着疲劳回到小区，进电梯时看到本身谋划的品牌告白，那种自傲及归属感是车企老总于培训会上讲再多都给不了的。”

今朝，嘉车传媒作为一家为车企提供整合营销方案的供给商，除了了“框嘉告白”这一焦点营业外，还有有“汽车品评”“陈述时分”等多个内容平台。他对于内容平台的要求很明确：“有深度、有高度、有立场、有温度”，即便于体系体例外打拼多年，他身上的“正规军”底色仍未褪去。也恰是因为公司的和时转型，嘉车传媒在2020-2021年实现快速增加，乐成登岸上股交，挂牌乐成。

嘉车传媒登岸上股交的高光时刻

聊起创业的苦，陈梓萱说他的苦分两个条理。“第一层是公司谋划与时代的对于冲。” 好比2019年公司刚有转机，就赶上了三年疫情，“此刻转头看，至少拉低了咱们的成长速率。”

但比起这些客不雅的、不成抗的因素，他更“深恶痛绝”的是报酬的、虚妄的滋扰。“为了保存，不能不去做许多本身不肯意做的事。” 好比拉投资、找营业时，他曾经遭受许多无效社交、忽悠，甚至棍骗。“这些工作泯灭了咱们年夜量的时间、人力及资金成本”，这些事让他感觉 “苦”，却又无处诉说。

对于在公司的将来，贰心里有个 “三部曲”：一是把公司营收范围再翻两番；二是鞭策公司于本钱市场有更高文为，“不消为保存发愁”；三是为行业提供更多苏醒的声音，做一家受人尊敬的中国汽车传媒公司。

藏着对于行业的痛与盼，他于喧嚣时代苦守那一点真

只管已经经做了多年的一把手，但陈梓萱依然感觉本身身上的墨客气比商人气要更浓一些。

他的小我私家号“陈述时分”就是个例子：虽然是贸易邦畿的一部门，却也保留着他精力世界的“一亩三分地”。除了了汽车财经阐发，他会聊音乐、聊足球，写影评、写书评。这些与汽车无关的内容，让他收成了更多自由与精力共识，也袒露了他骨子里的纯粹：即便于商海打拼多年，仍保留着对于文学与艺术的热爱。

他身上有种近乎执拗的对峙。幼年时因高考掉利与中国人平易近年夜学当面错过， 2008年他把于中国汽车报三个季度持续获评优异所得到的“出国游奖励”，换成奖金去人猛进修MBA；由于MBA没有学位，7年后他又报考了人年夜商学院的工商治理硕士，终极圆了幼年时的梦。还有有昔时没能去成的上海，创业后，他特意于最中意的都会设立了分公司，算是填补了当初的遗憾。

他将写作视为平生挚爱。纵然此刻事情忙碌，他仍对峙亲自执笔，甚至想过将来要把本身的履历写成一本小说，“把那些不克不及说的故事讲出来，交给汗青来评说”。于“陈述时分”里，他以文字为笔，勾画对于糊口的热爱，测量思惟的深度；亦以文字为竿，为汽车行业的正能量鼓与呼，也敲打着行业的浮躁与不胜。

陈梓萱至今仍按期于“陈述时分”分享不雅点

嘉车传媒的公家号有个端方：只要内容切合事实，哪怕收到相干车企婉转的要挟或者正告，也果断不撤稿。比亚迪汽车、春风汽车以和零跑、哪吒等汽车品牌都领教过他们的对峙。国度新闻事情者的标尺，始终于贰心中。

也许对于年夜大都创业者来讲，公司保存是第一名的，但他做不到趋炎附势、趁波逐浪，更不肯“为五斗米折腰”，由于他但愿，嘉车传媒真正能成为一家受人尊敬的汽车创业公司。

有时辰他也会纠结。“不像于中汽报时那般选题自由，此刻做内容我会有衡量”，他感叹，“我尤其不喜欢这类状况，有种‘人到中年’的无奈及无力感，咱们都想‘出走半生，归来仍是少年’，可是实际会打压你，让你跪下降服佩服。”

贰心里藏着个“诗及远方”： 带着心爱的女人到海边去找一个处所悄然默默写作，“假如可以，我不想做谋划，我想做总编纂，我热爱写作及音乐，会倾泻许多血汗，由于这是我想要的。”

陈梓萱于“陈述时分”简介中写着的“侠之年夜者，为国为平易近”，出自金庸师长教师的《射雕英雄传》，2018年10月，金庸师长教师逝世，为了记念这位心中的文学大师，他将这句最有共识的话作为了本身的座右铭，不仅写进了“陈述时分”，还有请书法乡信写挂于了本身的办公室。“这一句话及我做新闻有相通的地方，都是要站于国度好处上，对峙本身的原则及抱负。”

挂于陈梓萱办公室的牌匾

“我不喜欢此刻的汽车行业”，这是于采访中，陈梓萱屡次提到的一句话，于“陈述时分” 的推文中，他也写过近似的不雅点。也许是见地过中国汽车企业带领昔时的同病相怜，见过汽车年夜佬们的境地与情怀，他对于如今的汽车行业内心不安。“明里私下捅刀子、一些企业带领者戾气横行、各类价格战、水军互攻、追流量、赶销量，把一个原来高峻上的行业搞患上一塌糊涂。”

不久以前，他于上海的一次演讲中，历数中国汽车20年之“怪近况”。他怒斥行业的排榜征象：抱负汽车胡乱推周榜尚属企业举动，可是行业协会也来煽风焚烧弄各类排名，“这让汽车行业越发浮躁、急功近利”。

“为何不推中国汽车社会公益榜、中国汽车质量榜？那些把握着产销量数据的机构，给本就竞争激烈的行业加了把虚火，只会让内卷愈来愈严峻。弄品牌的副总要每天惦念弄销量，权衡着做点跟品牌有关的事到底能促成几多KPI。”他感叹道：“此刻汽车企业里的社会精英，那些受太高等教诲、于行业里打拼多年做到营销副总、品牌总监及流传副总的人，天天活患上尤其焦急，那种自豪感及自傲都快没有了。”

陈梓萱爱浏览，尤喜文学经典与文史类册本

他也反思媒体的脚色，说“媒体人应该自强”。“我心中的记者要有自力思索、自力精力，但此刻许多记者都成为‘媒体教员’，公关公司或者客户把新闻稿都备好了，平台酿成了宣传员，对峙原创的人太少了，好的内容太少了。”

于他看来，这一切的泉源，于在中国汽车行业“缺少品牌意识及文化秘闻”，而他想做的，就是补上这一课。嘉车传媒提倡“绿色康健理性的汽车消费不雅”，实在就是要传承好汽车品牌文化。

“有些话总需要有人站出来说，各人都是一窝蜂地往上去、往前冲，但咱们要连结苏醒。假如咱们的苏醒，可以或许动员多一两小我私家也苏醒起来，就算没有白做。” 他对于中国汽车品牌有个最终期待：“有一天，咱们的品牌文化可以或许获得年夜大都国度的承认，才是咱们真正变强的标识。”

竣事语

二十多年前，18岁的陈梓萱，感觉本身的名字缺乏意境，他强烈要求怙恃于本来的名字中加之一个“梓”。

梓，本义是木料可做用具，根、皮、果可入药的梓树，也代指故里。对于“梓”字的偏幸，来自他喜欢两位风云人物：一个是中国香港爱国实业家、“金利来”开创人曾经宪梓，另外一位是昔时很是刺眼的中国香港影帝万梓良。前者已经在2019年归天，将25亿产业全数捐给国度；后者年近7旬假寓长沙，糊口低调却依然对峙每一年捐60万助学、救灾。

“相称在祖上给一个字，怙恃给一个字，我本身争来了一个字”。这个“争”来的“梓”字，像一场精力成人礼，最先了陈梓萱的自我重构。可能他从未意想到，这个“梓”字暗地里蕴含的勇气与气力，贯串了他今后的人生。

于陈梓萱身上，最有趣的是“墨客气”与“商人气”的奇奥共生，这两种特质的交叉与转化，形成为了他带着抱负主义底色的贸易人格。

他的“墨客气”藏于对于文字的执念里，笔尖流淌的始终是“路为纸，地为册，行作笔，心当墨”的文情面怀；他的“商人气”则表现于他对于行业趋向的敏锐捕获与务实施动中。他用文人的笔触写贸易阐发，又带着“有深度”“有温度”的洞察；他以商人的资源做抱负主义之事，于贸易决议计划中始终连结着执拗的原则性。

“墨客气”与“商人气”，于他身上拧成为了一股怪异的气力：既带着文人的抱负主义，苦守“崇尚国度好处”的基准信奉；又带着商人的务实精力，晓得用市场逻辑守护这份抱负。